Roues de montagne : milieu

Actualités Actualités | 26 août 2023

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Le segment des camions de taille moyenne n'a pas vraiment suscité l'enthousiasme national souhaité par les entreprises, mais les camions de taille légèrement plus réduite sont certainement des vendeurs très appréciés ici au Colorado.

Examinons quelques exemples supplémentaires, la version AT4 du GMC Canyon 2023 et une version TRD Pro améliorée du Toyota Tacoma 2023.

Le Canyon révisé de troisième génération, comme son frère Chevrolet Colorado, est disponible dans une large gamme de versions, toutes dotées d'une transmission automatique à 8 vitesses et d'un moteur turbo de 2,7 litres amplement puissant développant 310 chevaux et 430 livres-pied. de couple (laissez vos vitres baissées et vous entendrez le sifflement des turbos). Ceux-ci vont du modèle Elevation à 36 900 $ aux versions Denali et AT4X plus brillantes, un peu comme les variantes Trail Boss, Z71 et ZR2 du Colorado, ainsi qu'un ZR2 Bison super modifié. Si vous êtes bon marché, vous pouvez techniquement obtenir une version camion de travail du Colorado à moins de 30 000 $ avec une version désaccordée de 237 chevaux du moteur.

L'AT4 que j'ai conduit, au prix d'environ 49 400 $ avec une gamme d'options de confort, de sécurité et de toit ouvrant incluses, présente un bon mélange d'attributs de la famille et avait suffisamment de côtelettes hors route pour survivre à l'escalade des rochers et aux traversées d'eau pendant mes sorties. il a également obtenu 20 mpg.

Bien que j'aurais apprécié l'ascenseur de 3 pouces et les caméras sous la carrosserie apparemment inconcevables disponibles sur l'AT4X, en particulier lorsque je me fraye un chemin sur des routes de gravier forestières terriblement érodées au-dessus de Black Hawk, j'ai eu de la chance et j'ai réussi à ne pas dépasser les capacités du Canyon. , avec l'ascenseur de 2 pouces de l'AT4, sa suspension tout-terrain améliorée

À bien des égards, il s'agit d'un outil d'exploration bien supérieur à un camion pleine grandeur (ou super gigantesque), les seuls défauts étant un minuscule siège de cabine arrière et un peu de rebond sur le gravier de la planche à laver - étant donné que l'empattement ici n'est que de 131. pouces, bien que ce soit 3 pouces de plus que le modèle précédent.

L'intérieur est également délicieusement simple, ce qui ne correspond peut-être pas à un prix de près de 50 000 $, mais l'ajout de sièges en cuir électriques en option, d'un chargeur de téléphone sans fil et de pochettes pour cartes au dossier du siège conducteur vous rend un peu plus civilisé.

Cela s'étend également à la décision inspirée par Tesla consistant à abandonner autant de boutons que possible et à déplacer les fonctions vers l'écran tactile de 11,3 pouces alimenté par Google. Cela inclut tout, de votre ordinateur de bord aux phares antibrouillard (c'est ennuyeux) et aux fonctions de contrôle en descente, bien que Canyon compense avec une gamme vidéo très robuste d'informations hors route.

L'activation des modes tout-terrain relève du seul bouton restant, qui comporte également des boutons intégrés pour la boîte de transfert Autotrac à deux vitesses. Le différentiel arrière se verrouille automatiquement ; L'AT4X a également la possibilité de verrouiller l'avant.

Le Canyon est beau et juste assez grand pour nécessiter un demi-pas pour vous asseoir dans les sièges, mais facile par rapport aux camions surélevés de grande taille. Même s'il était équipé de très gros pneus Goodyear Wrangler, il était parfaitement implanté sur l'autoroute et tout ce couple était utile sur les pentes de l'autoroute.

En attendant, alerte spoiler : vous en savez probablement plus que moi sur le Tacoma 2024, donc tout ce que je peux faire est de répéter quelques détails sur le 2023 sortant, à moins que vous ne vouliez entendre parler à nouveau de la Toyota Crown. Je ne pensais pas.

Pour un prix tout compris de 51 229 $, le Tacoma TRD Pro 2023 de construction mexicaine – dans sa peinture orange Solar Octane saisissante – coche bon nombre des cases identiques mais différentes que le GMC Canyon AT4, avec certaines de ses légères des lacunes à combler dans le nouveau modèle, je suppose.

Cela inclut le V6 de 3,5 litres développant 278 chevaux et 265 livres-pied de couple, ainsi qu'une boîte automatique à 6 vitesses ou une manuelle à 6 vitesses en option. Côté prix, vous pouvez obtenir un modèle Tacoma très basique pour moins de 29 000 $ ; le TRD Pro a à peu près tout ce qui est disponible, y compris des roues de 16 pouces équipées de pneus boue super gigantesques, des amortisseurs à dérivation interne Fox 2.5 avec réservoirs distants et une calandre plus volumineuse qui comprend des lumières LED Rigid Industries. Vous obtenez également une plaque de protection avant de style boîte, des tapis de sol et un pommeau de levier de vitesses sur le thème TRD, ainsi qu'un échappement un peu plus bruyant.